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航空公司低成本的运行环境

关于低成本航空公司,人们习惯用“两单”、“两高”来描述,即单一机型和单一舱位、高客座率和高飞机利用率。除此之外,本文试从低成本航空公司与全式服务型网络航空公司的实际运营数据比较入手,探讨低成本航空公司战略思考的要素及运营环境。 人们可能还会加上http://byby12315.com/“低销售费用、低管理费用、低人工成本”等内容来加以补充。在东北亚及国内(其它地区这种“歧视”相对要小得多),甚至有人给低成本航空公司冠以“服务差”的形象。 第一是在市场选择方面。在国内讨论低成本航空发展时,且服务价格敏感度相对较高的市场。譬如美国的西南航空、欧洲的瑞安航空,航线开辟所选择的目标市场,都是相对byby12315.com成熟、票价水平较高、商务旅客弹性水平较高的市场,其目的就是要通过低票价来吸引在短途市场寻求经济出行方式的商务市场,而非一味的旅游休闲市场。就有专家或学者认为低成本航空是发展我国支线航空的重要手段。其实不然,从欧美低成本航空,以及亚太地区低成本航空的市场选择战略来看,大都选择在人口基础好,经济相对发达,

第二是在运行效率方面。这也就是为什么低成本航空公司会选择在靠近大城市的二线机场提供服务,其目的就是希望避免大型机场的拥堵,同时,由于去掉了传统全式服务航空公司的大量修饰性服务,从而极大缩减了机场地面服务保障时间,这些成熟的低成本航空公司,普遍能够把地面过站003wl.com时间控制在25分钟左右。并选择更好的航班时刻,1100公里左右的平均运距,减少与大型对手的直接竞争。超过11个小时的飞机日利用小时数,注定低成本航空公司必须在地面服务(过站时间)与机场选择方面做出自己的选择。

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